可能它的造型太成功了，从将要上市比亚迪的F0和吉利的熊猫到刚有谍照爆出的力帆和江淮的微型小车，都是以它或者它的同平台的车为原型的。而据传与AYGO同平台的雪铁龙C1也将要被引进中国，一款原型加4款国内的模仿者，这样看来以F0为首的“AYGO帮”开始形成，而国内消费者也将更多选择。

● “AYGO帮”的自主品牌长老——F0

    比亚迪F0出道甚早可谓帮中长老，外型时尚靓丽，为帮中众车做出了榜样。F0外型跟AYGO相似度很高，憨态可掬的前脸和敦厚的尾部，线条具有立体感，细节处理精细，四轮紧紧贴地，看起来动感十足。且不少细节处理的很有自己的风格，前脸的微笑造型和熏黑的花生米灯，以及尾部的竖着排列的尾灯，都显示得出这是比亚迪制造。

    F0内饰材料相对比较廉价，不过比亚迪的工艺水准很不错，做工很精细，车内PVC材料还做了压花处理，以及座椅仿真皮处理。作为经济型家用小车，FO的内部储物空间丰富，中空台上方、手刹旁边、车门上设计了不少储物格，方便使用。F0的车身尺寸是：3460mm、1618mm、1465mm，轴2340mm，轴距跟QQ一样，车身长度短一个拳头左右，这多少影响了它的后排腿部的空间，好在它的宽度足够，两个人坐前排一点都不挤，其实F0的前排空间。

    在动力方面比亚迪给F0装配的是BYD371QA的三缸汽油发动机，排量为1.0L，最大功率50千瓦（约合68马力），参数上却跟QQ1.1L的发动机最大功率一样，据评测编辑试驾后称，低速动力输出线性，比较遗憾的是发动机噪音比较大。

    F0是比亚迪号称打造最便宜的车的实践者，目前虽没有公布价格不过，据经销商透露入门款将低于3万元，主力车型在3-4万元之间，而且比亚迪在定价上历来有惊人之举，因此性价比也将会是F0最大的一个优势，具有这一优势对阵以QQ为主导的主力微型小车就有了更大的把握。

● “AYGO帮”的另类师兄——吉利熊猫

    几乎所有看过吉利熊猫的人都会觉得它的名字取得很贴切，可爱的大灯很像熊猫的两个黑眼圈，就因为这副憨态可掬的模样，让人觉得它在造型上摆脱了原型车的丰田AYGO的窠臼。比起F0有点运动范儿的外型来，吉利熊猫的整体形象也更圆润可爱，大嘴进气格栅的设计，上边的吉利的车标看起来像是熊猫可爱的小鼻子，跟黑黑的眼圈组成一张生动的熊猫脸，车身侧线条延伸到车尾的弧度圆润，尾部更可爱，两个车灯好像是熊猫的两个爪子一样，黑色的扰流可能起不多多少实际效果，但装饰感很强，整体上看它一定将很受女孩子的喜欢。

『吉利熊猫亮相成都4S店』

    吉利熊猫的内饰跟它的外型走的是一条路子，大而圆的中控台，和圆形空调出风口、仪表盘都让它的内饰力求圆润可爱。吉利熊猫的外观内饰做工也可圈可点，板金和喷漆都很不错，内饰虽然不少材料塑料感很强，但做工都比较细致，除了个别地方可能因为是样车的原因，还有一些瑕疵，如车门上的扶手等局部处理还需要改善。

    从发改委公布的资料上显示，吉利熊猫将要搭载1.3L的发动机，最大功率63千瓦（约合85.6马力），这款发动机是吉利应用的比较广的一款，吉利的美日、优力欧和自由舰都在用这款发动机，该款发动机跟丰田8A发动机同源，性能可靠，动力和经济性都不错，且维修保养费用低廉。

    目前吉利熊猫在今年年初的时候曾曝光了1.0L舒适型的售价，为4.98万元，不过这个价格有可能是为了试探市场，从目前QQ3 0.8L不足3万和比亚迪F0入门款也将在3万以下的市场格局看，吉利熊猫没理由高调定价把市场拱手让人。

● “AYGO帮”新秀——江淮和力帆的微型车

    早在07年曝光过的力帆未来车系图谱中，就有一款微型车型，而前段时间有媒体在力帆的停车厂里看到一辆C1，于是就大胆推测，力帆的微型车很有可能是以此为模仿对象。力帆即将上市的620跟丰田的花冠的底盘和车型有着很大的相似程度，而微型车瞄准丰田和PSA标致-雪铁龙共同开发的车型也不是例外。

    江淮的微型小车谍照，尾部和车身侧线条酷似雪铁龙C1，C1和AYGO是同平台开发的车型，两车在外形和车身尺寸以及底盘等各方面都非常一致，因此可以说参考C1开发的江淮这款小车也是“AYGO帮”车型。

    近期网上还曝光了江淮的一款微型小车的谍照，且能从车身尾部玻璃风挡的设计和尾灯以及车窗造型几处一眼就让能看出它和C1非常相似。江淮进入轿车开发以来一直没在市场上引起大波澜，模仿一款当今主流的微型车也是它寻求突破的一种尝试。选定这款车可能也跟它的平台车型比较成熟，市场保有量高，且车内空间较目前国内主流的微型车要大一些，在空间舒适度设计上有独到一处吧。

    这两款车型还在研发阶段，估计就算上市也要等09年了，面对奥运后就将要上市的“AYGO帮”的两位前辈，它们是彻彻底底的新人，在名气和品牌实力上它们两位尚不及已经取得了市场优势的两位老大哥，不过既然决心要参与到微型大战来，在性价比或者其他方面会给消费者一个惊喜也说不定呢？

● “AYGO帮”原型大哥——雪铁龙的C1

    仿佛是达成了某种默契，前不久雪铁龙的C1谍照也亮相了，C1的引进应该不算是个意外，富康停产之后东风雪铁龙旗下6万元以下的车型出现断档，引进一款新的车型来填补它，并完成富康停产留下来的巨大销售空额，也是东风雪铁龙的当务之急。这款和AYGO同平台开发的C1设计风格依然有着雪铁龙的优美线条，而宽大的保险杠和圆形的发动机罩则是它可爱的一面，尾部造型依然如AYGO那么吸引人。

『之前曝光的雪铁龙C1谍照』

    它的车身参数跟AYGO几乎毫无二致，轴距同样也是2340mm，车身宽度跟在售的QQ和奔奔比有着不小的优势。发动机应该不会采用国内雪铁龙现有的1.4L排量，这样会增加成本，而雪铁龙本身有一款同样是三缸的1.0L汽油发动机很有可能会被搭载到它的身上。

    C1的海外版配置很高，内饰有真皮和绒布两种选择，还有带MP3的CD播放器以及前排双安全气囊、ABS和车辆稳定控制系统。如果想要在国内为数众多的“AYGO帮”中占有一席之地，它必须得拿出点真东西来。所以这些高端配置也很有可能会被引进。

    这样算下来“AYGO帮”未来要有5位帮众进入中国市场，和以QQ为主流的微型车展开大战，究竟谁更受消费者青睐，还要看它们各自的本事了。

       调查显示，年轻一代消费者特别注重追求时尚、个性、品位，对潮流的事物十分敏感，这个群体日益成为当今社会的主流消费群。如何满足年轻时尚一代消费者的心理，已经成为全球商家孜孜以求的目标。

　　被称为“国内最酷小车”和第三代微轿典范的比亚迪F0自从亮相以来，就引来业内外的惊叹声不断，好评连连。比亚迪F0“有点酷”的时尚外观是最摄人眼球的，足以让年轻时尚消费者一见倾心。

　　比亚迪F0定位于“新年轻人的第一辆车”，因此比亚迪设计师花时间揣摩“80后”的心思，在外形设计上狠下了一番工夫。F0的造型炫酷，十分抢眼。“借鉴了欧洲最前沿热销的小车设计风格，汇聚国际经典潮流元素，造型上尽可能多的使用弧线，内饰用冷色调营造金属质感，将极大地满足不同用户个性化的需求。可谓是国内最酷的小车。”

　　从外形上看，比亚迪正在逐步走出一味模仿的阶段。车身尺寸介于微型车和小型车之间，整体比例很协调，车身轮廓正是目前国际上比较流行的式样。作为小型车，外观设计上一定要突出灵动、可爱的一面。比亚迪F0在这一点上绝对不输给国外品牌，前脸造型采用了可爱的“笑脸”进气格栅，前保险杠上的进气口造型也与中网相仿，再加上镶在两侧的椭圆型雾灯，构成了F0前脸造型炫酷、可爱的元素。这种设计更加迎合时尚年轻消费者的需求，也符合比亚迪汽车一贯以来以“博采众家之长，浑然天成却自成一体”的造车理念。

　　比亚迪F0的内饰做工不错，简洁的中控台操纵方便，功能齐全。而圆形的风出口、圆形的仪表盘等设计也极具个性，尤其是独立设计出来的仪表盘，创意新颖。对于很多追求时尚的年轻人来说，比亚迪F0将会成为他们的首选。

 　　近年来，时尚、个性、品位等主流概念逐步导入中国汽车市场， 比亚迪F0不但颠覆了国内小型车的传统风格，更与同级车拉开了一定的差距。即便在新飞度、标志207、POLO、乐风、骊威、马自达2等众多车型争雄的竞争环境中，比亚迪F0也一定能突出重围，占据细分市场的领袖地位。

　　比亚迪上海华帆旗舰店（上海地区F3R、F0独家销售）

　　销售热线：50677655      50677511  

　　服务热线：50677522  

　　地址：浦东新区航津路188号  （靠近张扬北路）  

　　网址：www.hfbyd.com

　　据介绍，为了满足欧Ⅲ排放标准，比亚迪针对F3-1.5L双燃料系统作了重大的产品升级，主要有以下两个方面的提升：F3-1.5L系列双燃料车的排放标准达到欧Ⅲ排放要求，是目前国内首款满足欧Ⅲ排放要求的汽油/天然气双燃料轿车；在价格不变的情况下，F3白金版豪华型双燃料车配置多出了自动开启前大灯、电动天窗、倒车雷达和方向盘音像控制等配置，实际价值超过5000元。

　采用逆向、正向研发相结合的思路，耗时20个月的开发时间，比亚迪F0将于9月2日正式在国内上市。那么它的动态测试表现如何呢?深圳坪山制造基地一行，让CHE168编辑有机会与F0做了短暂的动态试车接触。

　　时尚个性的外观

　　车前

　　对于微轿外观个性化的定义，视审美差异，无统一衡量标准。而这个看似感性的选择条件，确关乎产品的生死存亡。在F0身上可见，比亚迪再次向人们展示了深厚的逆向借鉴成功产品设计的能力，对象便是众人所熟知的丰田AYGO。前脸部分，点睛之笔来自于采用熏黑灯腔设计的“花生型”前照灯。机盖中间两条肌肉力线营造出的隆起效果，打造出了圆润的饱满视觉效果。BYD商品标识镶嵌于采用笑脸设计的前格栅中央，旨在体现含金量尚待提升的品牌标识。

　　车尾

　　笔者认为，F0的车身尾部设计，单从视觉效果评判，要优于前脸的设计。圆润饱满的线条与车头相呼应。分列车身两侧的竖列状后尾灯，向下延伸与之衬托形成延展美感的是采用大面积吸能设计的后保险杠。整体感强烈，且十分敦厚的线条，无论动态或是静态下都感觉车身十分的贴地，颇有些“小钢炮”的感觉。

　　车侧

　　如果说，位于F0前后保险杠四角处的防擦条设计，是为日后意外挂蹭维修，降低成本的话。那么我的问题是，为何在车侧没有设计防擦条?从实用性角度讲，车侧防擦条并不次于车身前后保险杠四角。我甚至能想象，如果在F0车侧分别设计四条尺寸得当的与车身非同色的宽幅黑色防擦条，相信在提升实用性的同时，由反差感带来的视觉效果提升也是非常不错的。尽管，可以换位比亚迪考虑到防擦条设计会破坏车身侧面的整体感，而且对成本的控制似乎也有影响，但在为个性化服务的今天，实用性同样是不可或缺的。

细节钣金

　　F0位于比亚迪深圳的坪山基地生产，在与厂家相关负责人的沟通中获悉，F0的涂装线同样是来自德国的杜尔。实车的漆面质感饱满、润美。为众人所熟悉的比亚迪模具制造优势，同样在F0中有所体现。车辆外观接缝处的段差表现十分均匀。外于车门位置、保险杠位置的弧线接缝，过度平滑、自然，在缝隙三角结合处，未见有明显的毛刺出现。打开车门，位于车门铰链处的漆面处理同样十分细心。而稍稍有些欠缺的是，车顶两侧的密封胶条，或是由于试装车的缘故，在胶条与车身贴合处，并未打胶只是靠单纯的扣合密封。至于，上市后的量产车是否会继续存在这样的问题，我们将对其观望。

　　与研发工程师的对话

　　面对外界饱受争议的逆向研发，比亚迪的研发工程师却表现的十分坦然。当谈到F0外观的逆向工程设计时显得格外起劲，并一再强调：“F0并不是一款完全依赖于逆向设计的产品，而是逆向与正向相结合的研发思路。说F0像AYGO我不否认，但再看看我们的灯体设计，这是我们自己正向研发的东西，效果很不错。我觉得，逆向的设计思路没有问题，在起步阶段尤其对自主品牌而言，逆向可以让厂家在最短的时间内消化吸收到来自于成熟产品的设计。反过来，正向相对逆向所冒的风险就要大的多。我们要考虑，正向的东西是否能与设计思路做很好的匹配，如果出现问题可能使整个项目的落马。”

　　内饰点评：材料不贵 做工讲究

　　此次试驾的车款，为F0的高配款。带有几分赛车桶座设计感的双色调皮面座椅，包裹性和视觉效果都不错。整个车箱内饰，除座椅外清一色选用了PVC材料。众人眼中的廉价材料，在比亚迪巧妙的包装和颇为细致的做工下，却显得很有档次感。

　　首先，在同级微型轿车产品中，正副驾驶位前平台位置的PVC材料多经过了压花处理，用以营造出一种假真皮的效果。F0的材料虽同样经过了后天的处理，但效果却要好的多，而手法同样是借鉴了日系的一款口碑过硬的产品，飞度。细心留意一下，飞度的内饰部分的PVC材质，都经过了类似网眼状的压制处理。

　　正副驾驶位遮阳板背部，都没有设计化妆镜，对于女性驾驶者而言，比亚迪有些粗心。

　　来源于“米奇老鼠耳朵”设计灵感的转速表，被安置在时速表的左上方。与时速表相同，都采用了蓝色背景灯的设计。另笔者获悉，在研发中比亚迪设计人员也曾尝试对称设计两只如“米奇老鼠耳朵”的仪表，但终因驾驶视线的考虑，放弃了右侧的“另外一只耳朵”。

　　前门车窗电控按钮设计在排挡杆正前方，实际操作时需要微微探身。

　　F0的中央控制面板，完全逆向借鉴了丰田雅力士的设计。垂直排序的三个大旋钮分别用以控制空调系统的风速、送风角度和冷暖送风模式。位于空调按键组合下方的为车内外循环的拨杆，同样受限于成本控制，如果能将内外循环控制，改为按键式档次感会得到一些提升。

　　在当天的试车活动中，多半的试乘媒体记者，上车本能举起手拉车顶扶手时，都诧异的向陪驾发出疑问：“这车没有车顶扶手?”

　　可调整送风角度的圆形出风口。

　　负压设计的后门车窗，高速下可提升换气的效率。但无法与外界充分互动的弊端也同样明显。

　　储物空间

　　位于中央控制单元顶端的储物格，并排码下三只诺基亚N70手机还有富裕。

　　副驾驶位平台下方的储物槽弥补了没有手套箱的不足 ，不过若能在底部设计一块橡胶垫，不仅便于储物而且也便于灰尘积聚后的清理。

　　在正副驾驶位中间位置，F0拥有供前后排驾乘人员使用的两个杯托和细长条状的储物格。

　　位于四扇车门内侧，都设计有储物格，但后排的储物能力要更强一些。

　　F0的后排座椅，只能做整排放倒。在座椅保持乘坐状态时，F0的后备箱容积为140L.

　　打开后备箱，在后排座椅两侧处的拉手是控制后排座椅放倒的机构。

　　驾乘空间

　　前排空间示意

　　后排空间示意

　　某种程度上，对于小车内部空间的拓展，相对于高级别产品用户，衡量的标准会更为苛刻。F0的车身长、宽、高外廓尺寸分别为3460mm/1618mm/1465mm，轴距为2340mm。图中模特身高为162cm，由图示可见，F0的前排空间无论是纵向或是头部的空间，表现的都是比较宽敞的。笔者在试乘中，也着重感受了副驾驶位的乘坐空间。大腿或是肩部包括了头部空间，F0的前排空间是令人满意的。而相对有些紧促的是后排的腿部与头部空间。显然，比亚迪的工程师意识到了F0基于内部空间的拓展重要性，所以在乘坐时你会感到，为了提升车内纵向空间，前后排座椅的坐垫长度都较短。短途乘坐问题不大，如果是长途旅行会影响到乘坐的舒适性。

　　与研发工程师的对话

　　当笔者向随车工程师提及为何F0的前电动车窗控制按键不设计在车门内侧扶手上时，对方谈到：“理论上不是不可以将位置设计在车门内侧，但受成本所限，最终设计在了排挡杆前方。位置的设计，不仅仅只是换个位置那般简单，涉及到线束的重新走线，成本是很高的。”当笔者问及为何高配车款没有天窗时，对方再次谈到：“是否推天窗版的车款，还要看销售公司基于目标受众需求的反馈意见，但我可以向你透露的是目前我们内部已经在做天窗版车款的开发了。”

动态试驾

　　在介绍试车感受之前，需要先谈的是首先推出市场的F0车系下的1.0L车型，所匹配的型号为BYD371QA的三缸汽油发动机，尽管是比亚迪独立研发而来的产品，但并非BIVT系列中的产品。

　　车系比亚迪F0

　　排量1.0L

　　最大功率50KW/6000RPM

　　峰值扭矩90NM/4000RPM-4500RPM

　　最高车速151KM/H

　　油箱容积30L

　　最高排放标准国四

　　时间紧张，动态试驾时间前后累计不足20分钟。试车时正值午后，路面为粗颗粒新铺装路面。上车启动后，启动空调、风速拨至最大，从空调工作到徐徐冷风送出，不到2分钟时间。只是，出风口温度有些力度不够，似乎没有单位同事1.1LQQ的空调制冷效果好。对于三缸车因汽缸难以实现较好的平衡，在怠速负载空调的工况下，抖动显然是在所难免的。但通过坐在驾驶位感受，无论是方向盘还是排挡杆，F0抑制抖动的工作均比较到位，但请注意此时我所坐的位置是前排驾驶位。

　　挂一挡给油起步，驶出厂区上了省级公路。负载空调、车内三位“粗线条老爷们儿”与F0的灵巧身姿形成的比例反差，让人想起了出现在动画片“灌篮高手”中的一组镜头。

　　F0的挡位手感与QQ极为相近，无论是行程的控制还是换挡时那种有些模糊的手感，但若要仔细与QQ比较，F0所搭载的这台自主研发的首台手动变速器，似乎手感要略清晰于QQ。离合器、油门、刹车三个踏板的共性是行程都很长。特别是油门的行程，降挡深踩以获取充沛扭矩时，总要将抻直了脚腕，使劲往下踩。而当踩至接近于行程末端时，发动机会有突然发力的表现，让我质疑是否开的是一台装有降挡触发开关的自动挡车。但有一点需要肯定的是，这台1.0L发动机尽管是顶置双凸轮、侧重高转表现的发动机，但低速时的扭矩表现依然值得肯定，有力而且不失线性。还能让你感受到如斯巴鲁WRX改装HKS排气后的声浪，真的，这绝不夸张……

　　拥有翼豹改装排气声浪的特质，是我坐在后排偶然感觉到的，而这点儿声音也让我回味了一路，而且他的作用不仅仅是激发你的驾驶激情，对臀部按摩的功效也同样明显。当车辆匀速保持在3000转左右行驶时，与排气声浪连带出现的还有明显的共振问题，而这毛病在1.1LQQ中同样存在，只是后者的共振转速在2500转左右。共振不仅仅破坏了良好的排气声浪，由此引发的车内抖动，当你坐在后排时同样可以享受到臀部按摩的待遇。

　　对于F0操控表现的测试，受行驶路况所限，笔者也只能在高速并线中有了些许的体会。在通过减速带时，F0的悬挂减震系统，并没有预想的那般硬朗。些许的韧性感，仍是典型的日系车调校风格。轮控转向的调校比较灵敏，指向性不错，但在几次高速并线后，笔者以为过于灵敏的指向调校似乎就显得悬挂的支撑能力有些不足。当然，对于F0极限下的操控表现，后续待产品上市之后，CHE168将做全方位的深度测试。值得一体的是，F0尽管采用的是前麦弗逊、后拖曳臂式的独立、非独立结构，但配置的前副车架提升了整车的底盘刚性。至于刹车的表现，因为行程较长加上新车片、盘的有待磨合，头段制动力输出略显不足，线性感也稍差一些。

　　总结：

　　一个小时的简短静、动态体验，F0时尚的内外观设计，给我留下了深刻的印象，若要以貌以取车的话，那F0算的上是一款“潮”车。良好的动力总成辅以用心的调校，动力表现亦能令人满意。只是，排气共振引发的舒适性下降、车内细节功能性的有待提升，预示F0尚有提升空间。总体看，一款定价四万元的自主小车，试装车能有如此表现，应该得到我们的肯定。

 比亚迪的大规模校园招聘始于1998年，那一年，比亚迪在北京大学录用了一名应届毕业生。仅仅四年后，随着比亚迪的高速发展和在香港上市，这名年轻人成为公司里“百万富翁”中的一员；1999年比亚迪招聘的一名应届毕业生，如今已经成为公司副总裁，管理着全球最大的锂电池制造企业。这些例子都是毕业生在比亚迪跨越式成长的代表。事实上，应届毕业生在比亚迪是被寄予厚望的群体，也是担负重任的群体。目前比亚迪的中高层管理人员中，50%左右是通过历年的校园招聘进入公司的，许多毕业生在比亚迪不到30岁就已经成为部门经理，甚至事业部的负责人。“我们习惯于超过100%的增长速度。”比亚迪的雄心不仅在业务，更根植于人才。 

    在进军汽车行业时，总裁王传福曾经说过这么一句话：“技术恐惧是对手给后来者营造的一种恐吓，他们不断地告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃。”而比亚迪这个市场上的“新人”，正是因为无惧于此，硬是闯出了一条血路。同样，在公司内部的人才发展上，比亚迪用一样的思路、一样的作风，给员工提供一切“打破不可能”的机会。 

不排斥不压抑任何快速发展的可能 

    业务的快速发展让比亚迪的管理形成了一种关注目标、直截了当的作风，即便是对于相对敏感的人力资源管理，比亚迪同样推崇清晰透明的做法。在比亚迪，每名员工都能根据人才发展路线图找到自己的当前定位和季度、年度，乃至五年、十年的发展目标。论功行赏、赏罚分明，是比亚迪人力资源管理的一个特点，例如，“做好什么工作可以晋升”、“完成哪项指标可以晋升”、 “晋升到什么位置可以得到什么待遇”、“什么时候可以拿到多少股份”，这些在许多公司忌讳谈论的话题，在比亚迪则要求上下级之间把这些问题拿到桌面上进行正式的沟通、讨论和确认，让员工、特别是新员工对自己在比亚迪的个人发展有非常清晰的预期、有源源不断的冲劲和动力。比亚迪相信员工的成长是促使企业成长的原动力，比亚迪希望创造企业财富的同时也要创造员工们富裕的家庭。

    比亚迪支持有能力的员工在短期内迅速晋升，不排斥不压抑任何快速发展的可能，有的应届本科生甚至在一年半之后就能够带领团队，成为独当一面的人才，自然其待遇也会有大幅提升。公司晋升机制中关于人才发展路线有明确的规定，一位领导最长不超过半年就要正式地检查团队中每位员工的工作状态和未来发展方向，进而为新员工的个人发展提供指导和帮助，向新员工传达公司的关注和期待，避免应届大学生刚刚走上工作岗位就产生失落感。  

    员工的发展是促使企业成长的原动力，比亚迪希望创造企业财富的同时，也要创造员工富裕的家庭。

                                                                                     ——总裁  王传福

迈进比亚迪就像又迈进另一所大学 

    比亚迪的许多关键产品线，例如锂电池业务，多年以来都没有进行过社会招聘，原因很简单：自己的技术、自己的人才、自己的培训。比亚迪从校园中大量吸收新鲜血液，通过自己的技术积累将这批新员工武装成为掌握关键技术的骨干人才。除非涉足完全陌生的领域，否则尽可能不采取社会招聘的形式，这也是比亚迪用人的特色之一。比如，2008年，7000余名优秀毕业生离开校园走进了比亚迪的大门，而比亚迪也成为今年国内招聘毕业生人数最多的企业之一。 

    培训体系是支撑比亚迪员工职业发展的重要一环。在校园招聘中，比亚迪HR也并不特别地关注学生的现有知识，而是更多地把考察点放在学生的学习能力与基本素质上，因为当毕业生进入比亚迪后，公司将会为其提供业务所需的全套培训。在比亚迪，每一天都有课程在举办，培训工作可谓全年无休。用比亚迪人力资源本部长刘焕明的话说，“学生大学毕业后迈进比亚迪，就像又迈进了另外一所大学”，因此每年应届毕业生的培训工作都是人力资源部的重点项目。这些培训既有脱产培训，又有在岗培训；而且按照销售、技术研发和管理等职能类别进行了详细分类，员工可以根据自己的岗位及兴趣进行选择。当然，员工是否有资格获得晋升，是否参加了相应的培训也是一个必要条件。 

    既有快速向上晋升的机会，也有在宽广天地里横向调换的可能，这是比亚迪为员工提供职业舞台的一大特色。 

多元产业下的横向职业舞台 

    产业的多元化是比亚迪为员工提供横向职业舞台的前提。经过几年的业务整合，比亚迪目前在手机零部件、电池、汽车和相关产业上都积累了雄厚的实力，并且已经在印度、罗马尼亚等地开始规划和建设工厂，随着多元化的加深与海外市场的拓展，越来越多的岗位类型进入了比亚迪的组织结构。在这样的前提下，员工在公司内部的岗位选择也变得更加丰富，不需要冒更换雇主的风险就能调整发展路径，在公司内部尝试不同的产品线、不同的业务类型、不同的技术、不同的职能，等等。总之，既有快速向上晋升的机会，也有在宽广天地里横向调换的可能，这是比亚迪为员工提供职业舞台的一大特色。 

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有人善意地将比亚迪称赞为“汽车制造业的山寨巨头”——它敢于将国外领先者的质疑抛诸脑后，在强手如林的领域做大而全的自主创新，将技术密集型路线与劳动密集型路线揉为一体……恐怕更重要的是：它取得了惊人的成功——仅用13年便做到了年营业额212.11亿人民币，市值500亿港币。对于比亚迪的发展，总裁王传福有这么一句话：“我凭的就是人……劳动大军和聪明的工程师队伍，这就是我的资本。”

1995年初春，深圳的企业注册名录上增加了一家名为“比亚迪”的二次充电电池制造公司，没有人知道这粒种子将长成参天大树。当时的比亚迪仅有二十余人，不论是资金还是技术、物质资本还是人力资源，比亚迪完全是一家普通得不能再普通的小企业。从此，比亚迪一步一个脚印地得到了业界的认可。2002年，公司在香港证券交易所一上市，即创下了54支H股最高发行价的记录，同年，比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名。今天，比亚迪股份在全球拥有员工超过13万人，市值超过500亿港币，成为全球第一大二次充电电池供应商、成为IT及电子零部件的世界级企业。

在汽车制造领域，比亚迪的独特模式与惊人速度更让业界和消费者印象深刻。2003年，比亚迪开始进军汽车相关领域，其主力车型F3上市至今销量已突破20万辆。目前其汽车领域已囊括F1、F3、F3-R、F6、F8、DM双模电动汽车、e系列纯电动汽车等满足多方位需求的丰富车型。比亚迪不仅在世人半信半疑的目光下把汽车造了出来，而且其成本之低、性价比之高、研发生产速度之快、品质竞争力之强，让许多挑剔的消费者都不得不刮目相看。

    正如总裁王传福所说，比亚迪的飞速发展，靠的就是人。最近甚至有企业在招聘广告中打出“有深圳比亚迪公司同类工作经验者优先”的条件，比亚迪人力资源的实力可见一斑。近年来，每年有数千名优秀毕业生加盟比亚迪，为研发与管理提供源源不断的动力；而这些毕业生之所以会选择比亚迪，离不开其雇主品牌的卓越建设。经过这些年的耕耘，2008年，比亚迪在“中华英才网第六届中国大学生最佳雇主调查”中冲进前50名排行榜，在强手如林的国内外名企中位列第30名。

9月1日消费税正式调整，具体包括：排气量1.0升（含）以下的乘用车，税率由3%下调至1% ；排气量3.0升以上至4.0升（含）的乘用车，税率由15％上调至25％；排气量4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％。 比亚迪再夺先机，旗下首款1.0L的精品小车F0将与消费税同步于9月初上市。

　　风传数月的消费税调整传闻终于有了定论。8月13日，财政部、国家税务总局联合发出通知：自2008年9月1日起正式调整汽车消费税政策。

　　有专家称，这一举措可促使国产汽车更多地生产制造环保节能汽车，也有利于引导消费者减少购买大排量汽车，转而购买环保节能汽车。有人甚至认为这一调整，将直接导致相关车型价格的变化。

　　作为新能源汽车的探路先锋，比亚迪一直致力于节能环保车型的研发推广。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰指出，新消费税政策的出台显示了国家对节能环保型汽车的鼓励，比亚迪的发展战略也与之一致，旗下首款精品A00级小车F0也将于9月2日正式上市。目前小车市场面临一些困境，此次消费税的调整等于是为小排量汽车注入了一剂强心针。但总体而言，本轮调整对车市终端价格的影响有限。

　　车企热推小排量车 F0与消费税同步“上市”

　　目前，市场中大多数1.0升及以下车型的价格在3~5万元之间。因而有专业人士预测，此番消费税调整将促使小车价格继续下降。

　　夏治冰称，“本轮针对小车的调整幅度仅为2%，折算起来不过几百元。但比亚迪一直贯彻成本控制优势。即将上市的F0作为比亚迪旗下战略小车，对其上市时机的选择尤为慎重，这次伴随着新政同步“上市”，其定价将更为精准务实。”

　　据悉，备受市场期待的F0是比亚迪汽车历经3年，由比亚迪上海研发中心精心打造的首款A00级精品小车，该车搭载的是比亚迪自主研发的BYD371QA高性能全铝环保发动机，排量为1.0L，最大功率为50kW，最高时速可达151公里。而且F0百公里油耗仅为4.2L，排放达到国IV标准，可谓“节能英雄车”，成就A00级别最强的节能环保全铝发动机。

　　而在安全配置上，F0采用安全带未系声光提醒系统、双安全气囊、ABS、灵动助力转向系统等安全实用配置一应俱全。值得一提的是，F0是目前国内上市的A00级车中唯一采用独立悬挂系统，拥有A00级车中最高级的底盘技术。

　　据了解，为保证9月初上市的F0有现货的供应，厂商已开始向山东、上海、成都等市场全面铺货，同时也在近期进行渠道服务的再造升级。比亚迪表示，F0上市后，不会在价格战方面进行纠缠，而是将竞争上升到小车的品质与服务方面，并不断提升各节能环保车型的核心竞争力。

　　节能减排将成为汽车业重任

　　财政部表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。此次新政旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

　　部分汽车界的资深专家认为，积极发展节能环保型汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平，是建设节约型社会的重要措施，不仅有利于缓解能源紧张状况，保护环境，而且有利于培育我国汽车工业自主品牌，提高国际竞争力。

　　事实上，除了上市在即的F0在密谋通过各种策略发力小车市场之外，已经上市的雅力士、新飞度等精品小车也已经在市场上引起了热评，这也说明车市对高端精品小车的消费热情，将随着下半年销售旺季的到来而持续高涨。

　　今年众多知名车企陆续力推小车，展开了一场小车较量，显然对于节能环保趋势有所预估，汽车业也理应积极抗起节能减排的大旗。有人预测，随着后续比亚迪混合动力F3DM等车型的上市，自今年年底开始，汽车业将围绕新能源车这一节能环保车型展开更为激烈的角逐。

比亚迪公司代表向以色列总统西蒙?佩雷斯介绍电动车发展情况。

　　8月4~6日，比亚迪汽车有限公司汽车产业群出口贸易事业部总经理李竺杭一行前往以色列考察电动汽车市场，与以方洽谈合作事宜。4日上午，以色列总统西蒙?佩雷斯在汽车的性能、主要特点和技术参数，希望以中企业发挥各自优势，加强合作，促进以中电动汽车工业发展。

　　以色列高度重视电动汽车研发，并将其作为未来以经济发展的一个关键领域。以色列总统佩雷斯曾力促电动汽车研发项目ProjectBetterPlace落户以色列，并给予了大量政策和资金支持。

　　以色列市场容量虽小，但人均拥有汽车比例较高，同时以色列政府对新能源汽车实施税收优惠政策，并已制定了在全国范围内推广电动汽车的计划，因此很适合作为电动汽车营销的“试验田”，以方希望将之列入以中经贸合作的重点领域。比亚迪汽车计划2009年底正式打入以色列市场，并逐步进军欧洲市场。

　　据悉，此前曾有多家以色列公司与比亚迪进行接洽，目前进入最后阶段谈判的有以色列大型投资控股企业IDB集团和以色列著名汽车销售企业迈尔公司。

　　比亚迪此次引起以方高度关注的车型是e6纯电动汽车和F6DM混合动力汽车。比亚迪公司是全球第二大电池生产商，近年来开始涉足汽车生产领域，凭借在电池研发和生产方面的强大实力，已在电动汽车领域取得了一定领先优势。比亚迪考察小组在以期间，参观了希望与比亚迪汽车合作的上述两家企业的基础设施和销售网络，对以企业进口和经营中国电动汽车的热情留下了深刻印象。据悉，比亚迪公司将根据考察结果尽快选择合作伙伴，争取早日启动合作项目。

——专访比亚迪汽车销售总经理夏治冰

    问：比亚迪未来新能源方面有什么规划，电动力车是否可行？

    夏治冰：从目前形势看，国家在大力发展新能源汽车，但是无论是何种动力系统，比亚迪还是认为电动车最具市场前景，因为从排放上看，电动汽车是对环境最没有污染、最节能环保的动力系统。比亚迪是发展以铁电池（ET-POWER）为动力的电动车，首先我们在今年年底会推出DM混合动力车，这是一款过渡车型，后面随着各方面条件的成熟我们会计划推出纯动力车型。比亚迪电动车就技术上来说已经成熟，达到投放市场的条件，我们需要等待的是一些相应的政策和一些硬件的建设，比如充电站等配套设施，如果比亚迪能够得到各界的支持，相信不久纯电动车不仅可行还会很快成为一种“流行”。

    问：汽车行业利润下滑，相对于利润丰厚的电池业，比亚迪是否会全力发展汽车业？

    夏治冰：比亚迪从IT行业起家，目前这一块的市场还在不断扩大，并为汽车发展提供强大的资金支持。比亚迪进入汽车行业仅是第6个年头，但也取得了瞩目的成绩。F3成为最快突破20万销量的自主品牌车型，随着F6、F3R自动版以及F0、F8的上市，比亚迪汽车产品线将逐步完善，利润也在不断提高，我们会全力发展汽车业，象IT产业一样实现快速稳定增长。

    问：汽车生产成本在上升，甚至不少汽车企业鼓动要涨价，比亚迪怎么看待这个问题，认为汽车价格趋势是什么？或者说比亚迪是如何控制成本的？

    夏治冰：由于原材料的上涨，整体汽车成本将会有所上涨，但如果厂商能够合理控制成本，不一定会影响到终端的售价将成本转嫁给消费者。

    比亚迪素有“成本杀手”之称，从生产初期的模具制造比亚迪就赢在了起跑线，成本仅为国外生产的1/3，比亚迪的模具中心更吸引了不少国际品牌的订单；其次通过生产创新比亚迪优化生产线，合理使用人力；三是减少供应链环节，比亚迪借助IT制造的资源和优势，自己生产大部分汽车部件，供应链被大大缩减，这中间节省了大量成本。

    问：比亚迪汽车发展速度很快，尤其是在汽车销量上，你认为比亚迪取得骄人成绩的背后支撑力是什么？

    夏治冰：首先我们有强大的资金为后盾，在比亚迪进入汽车领域之前我们在IT领域积累了充足的资金，上市更加速了融资步伐，充足的资金保证了比亚迪汽车能迅速扩大产能，形成规模效应。

    其次比亚迪有一支成熟的研发团队，在IT领域，比亚迪就是靠研发取胜，现在这个传统被移植到汽车领域，从模具到发动机甚至到生产线，都有我们的自主研发。

    第三，我们还有一支有创造力的队伍，比亚迪的许多员工都很年轻，却更富有激情和创新精神。例如我们的功勋车F3就有不少新毕业的大学生参与设计，这款车好看、实用、性价比高，取得了良好的市场反应。年轻人的创新思维带来了很多惊喜，我们在研发、生产、销售各个领域都走出了自己的一套。

    问：比亚迪电池强调科技，那么比亚迪汽车在技术方面是否有突破，你认为和合资汽车相比，技术差距有多大，或者说还有多长时间的路要走？

夏治冰：在传统汽车方面，中国和国外相差很大，特别是在发动机、变速箱等核心方面要追上对手需要花一些时间。但现在有个很好的机会，传统汽车正在向新能源车转型，中国汽车可以抢占这个制高点。比亚迪从进入汽车领域开始就积极的进行电动车研发，现在比亚迪研发成功了铁电池，并以它为动力开发出了DM双模汽车，铁电池是比亚迪的核心技术、最新研发成果，已在国内外申请700多项专利。铁电池原材料广泛、无污染、可回收、其耐热性、抗压性和容量都远远强于普通电池，电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。家用电源上慢充，9小时即可充满，专业的充电站上快充15分钟可充满80%.现在比亚迪DM电动汽车能行驶100公里，同时比亚迪DM还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。同时，纯电动车e6采用的动力电池和启动电池都是绿色环保的铁电池。e6一次充电的行驶里程可达300公里以上，是目前世界上续航里程最长的纯电动车。

    问：王传福总裁曾经发出豪言壮语，曾经让业内振奋，也让业内质疑，那么比亚迪汽车是否按照自己的规划在进步？近期是否会有大动作？

    夏治冰：我们有一个很明确的规划：在燃油车领域实现全线布局，同时率先进入新能源市场。我们一直在按规划发展，今年我们推出了F6、F3R自动版，9月还会推出F0，至此比亚迪基本完成从微车到中高级车的全线布局，S系列、M系列也在规划中。同时我们的新能源车也将开始量产，今年下半年将会小规模上市，在未来的几年，我们会逐步实现所有产品对应的DM车型，让大家熟悉、接纳DM车，进而为纯电动车铺路。

    问：比亚迪近期的产品计划是什么？

    夏治冰：9月F0上市、之后F3DM将小批量量产。

    问：你对未来国内汽车市场的发展做一个全景预测？

    夏治冰：在接下来的一段时间，市场从总量上来说还会不断扩大，因为需求在扩大；从市场内部来说，会经历一段长时间的洗牌，一是汽车行业在向新能源转型，二是国内的合并潮还未结束，国内企业力量对比必定会改变。

    问：我认为比亚迪汽车的消费人群偏低，是不是在品牌上要进一步提升？（个人看法，可做商榷）

    夏治冰：品牌的建设是一个需要长期积累和沉淀的过程，作为涉足汽车业不久的自主品牌来说，提升销量是壮大自己品牌的最有力的依托和保障。比亚迪在二线市场、三线市场做得比较突出，但在某些核心城市，能见度就没有那么高。这是由于大家潜意识就将自主品牌排序在进口和合资品牌之后，哪怕知道产品价值高，或者性价比高，都会有排斥心理。比亚迪正是在迅速提升销量的过程当中，打开了自己的知名度，同时把需要积累、记忆、沉淀的东西做一个很好的梳理和导向，这正是品牌形成的过程。今年6月，比亚迪汽车荣登中国500最具价值品牌排行榜，这是对比亚迪的企业品牌建设的高度肯定。

    具体到产品的考虑上，比亚迪对车型有一个“全线覆盖”的规划，第一款车F3推出的时候，需要打响知名度，所以选择了一款大众化的车型，目前销量已突破20万辆。现在则开始加速拓展，今年推出的F6就是一款B级车，冲击的是中高档的轿车市场；即将上市的F0是一款A00级小车，他们的定位和消费人群又不尽相同。所以说比亚迪对各个消费阶层的市场都很关注，随着比亚迪汽车产品的丰富，市场也将得到更深远的挖掘，相信比亚迪汽车会赢得更广泛的认可和信赖。

  问：比亚迪汽车广州车展上有什么计划？

    夏治冰：广州车展也是中国四大车展之一，公司历来重视这样的展示机会，去年就在广州车展首发了精品小车F0。今年的广州车展，现有的车型比如F0、F3、F3R、F6、F8等均会参展，DM双模电动汽车、纯电动汽车也不会缺席这样的盛会，其他的车型目前还没有确定是否参展。

据 网易新闻 报道： “小鬼”当家 试驾比亚迪新款小型车F0

从闻名全球的F1到改名为颇有意思的F0，从外界炒得沸沸扬扬的中国最低价小车到立志打造中国中高端的A00级精品小车，比亚迪这款时尚小车F0可谓经历了太多大起大落，吸引了众多的眼球。但随着中国小车市场的越发成熟，这款小车也终于回归到了理性，4.58万—5.58万的预售价格更加符合市场需求，比亚迪的精品小车战略路线终于清晰地展现在消费者面前。

8月的深圳烈日当空！几家杂志媒体有幸在第一时间率先试驾这款炫酷小车，长相够得上全球化但也有点耍酷，配置够得上丰富而又带点个性，动力称得上“小强”还挺省油，操控称得上灵活也充满乐趣，更有在内饰和做工上的巨大进步，驾驶着比亚迪这款惹人爱的最新力作，对其9月份的上市显得格外期待，中国小车破局指日可待。

动力：史上最强的BYD371QA全铝发动机

比亚迪对这款小车的重视确实让人意外，最值得称赞的还数这款BYD371QA全铝发动机，一些参数为：采用DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门；博世的电喷系统，采用无分电器独立点火；升功率大于50kW，百公里油耗最低4.2L，成为同排量车中最大的升功率，最省油的发动机。这些使得F0的动力性能毫不逊色，它的起步甚至要比1.3L的小车还更加迅速。

F0的排放最高达到欧Ⅳ标准，随着国家对汽车排放标准逐年提高，北京、上海等地已陆续开始推行国四排放标准。F0在环保方面还是提前作了考虑，适应未来的小车市场看来不成问题，百公里4.2L的油耗具备了超强的燃油经济性。

操控：最高级独立悬挂系统，底盘技术让竞者汗颜

F0采用前麦弗逊式独立悬架、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统，并含前后副车架，造就了稳定性非常强的底盘。F0是目前国内上市的A00级车中唯一采用独立悬挂的车型，成就了A00级车中最高级的底盘技术。最强底盘搭配超强动力，使F0发挥出来的运动性和稳定性，令许多同级别车型汗颜。

F0的短车身、长轴距的先天优势，使记者在驾驶过程中，在经过特殊路况时，显示出底盘经过了良好调校，稳定且抓地力好。后悬架还具有随运转向功能，使F0的转弯半径小于4.9m。虽然F0整车装备质量只有870kg，但在高速时并没有发飘的迹象，稳定性让人放心。在制动方面，面对激烈操控情况时，F0也能游刃有余，急刹车车头下沉幅度微小，没有明显点头的状况，如此一来在过弯前的车身重心变化不大，让驾驶更容易掌握车辆动态。

外观：第一感觉就被深深吸引

作为比亚迪谋划全球市场的战略小车，比亚迪的设计师们借鉴欧洲小车设计元素，给予了F0讨人喜欢的五官，车身短小而圆润，一方面具备了小车的可爱本色，另一方面又给人增添了小车难得的稳重感觉。

比亚迪F0前散热格栅造型采用了可爱的“笑脸”进气格栅，与前保险杠中网相辅相成，增加了不少可爱的元素。整个前脸看上去造型非常绚丽，车虽小，但绝不庸俗。前大灯采用双椭圆形圆形设计，有点奔驰smart式的味道，符合国际潮流标准，更适合目前消费者的审美观念,车身线条流畅、富有时尚气息。 车前脸处还有可拆卸式防擦包角设计，既增添了美感，又具备人性化设计的特点。

F0的尾部的线条丰富饱满，整体造型非常新颖独特。最有特色的地方应该是车尾部分，时尚的一体式掀背行李门箱，尾部还有大面积的经过钢化处理的尾窗，除了增加车内采光，还充当了行李厢盖的功能。尾灯也给人非常深刻的印象，与整个车尾搭配协调。这样的小车后面还增加了电热除霜和后窗雨刮，做得还是非常到位的。

　　而在这一日，车市的沉闷也同样被打破了。在这一天，自主品牌打响了车市“金九银十”价格战的发令枪。比亚迪汽车率先宣布，旗下主力车型F3最高降价1万元。这是车市进入传统淡季以来首个厂家发动价格战，也是进入车市在冲刺“金九银十 ”传统旺季的第一次“跳水战”。

　　业内预计，继比亚迪F3之后，奇瑞A5、骏捷等直接对手将率先降价迎战。自主品牌率先打破了目前市场持续沉闷的僵局。而合资品牌中级车低端车型将受到更大的冲击，也有可能加入到降价战团中。

　　连续4个月销量的环比负增长，连续4个月的车市阴霾，也有望随着新一轮促销战的开打而在进入“金九银十”前被终结。

　　相对于诡异的股市，车市仍旧处于稳步上升通道中。而随着比亚迪F3等众多主流车型进一步“做多”，车市持续“红盘”的机会较股市大得多。毕竟，车市“维稳”力量更加坚实

　　F3率先“发难”  出乎业界意料

　　8月20日,比亚迪汽车发动名为“金牌攻势”的秋季营销大战，对部分热销的F3车型实行价格优惠。其中，F 31.8L尊贵型市场售价由原来的95800元降至85800元, 降幅达1万元；F3白金版实用型售价也从原来的59800元降至56800元，降幅达3000元。而F3系列车型中F3白金版豪华型,则不在此次优惠范围内。

　　事实上，随着“金九银十”的到来，业界都在观望，谁将成为第一款降价的车型。而比亚迪F3率先降价，这多少出乎业内意料。

　　毕竟，该车销量一直较为平稳，不存在太大的生存压力。据了解，比亚迪F3甚至成为自主品牌中唯一一款跻身7月销售前10的车型。

　　另外，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰称，成本上涨压力对比亚迪而言，感受还不是很明显。据中汽协统计，上半年比亚迪汽车实现利润总额同比增长138.87%，增长强劲，位于国内前三位。

　　很显然，在目前被成本压力喘不过气的车市中，比亚迪F3降价则显得更主动，也更有底气。

　　5.68万元成中级车新标杆

　　比亚迪F3主动“发难”，那么谁将是下一个跟进者呢？很显然，奇瑞A5、华晨骏捷、海马海福星等三大自主品牌车型将面临最大的挑战。而早在本月初，奇瑞A5已经将最低配置车型优惠至5.98万元，此前海马海福星也推出了5.98万元的低配车型。

　　而此次比亚迪F3降价后，最低价为5.68万元，较上述三大对手便宜3000元，已经成为中级车中价格最低车型。因此，奇瑞A5、华晨骏捷、海马海福星将很可能把最低价格继续降低至5.68万元。这也表明，F3所树立的5.68万元将成为中级车价格“底部“的新标杆。

　　向上传递价格战
　
　　而自主品牌这几大中级车价格不断下挫，将对捷达、桑塔纳乃至伊兰特、花冠等主攻二三级别市场的合资中级车造成较大的冲击。价格战的导火线还将向上点燃10万元级中级车大战乃至中高级车大战。

　　如此一来，今年车市“金九银十”旺季的价格战将不可避免地呈现硝烟四起的局面。从6月底开始的车市闷局将有望被打破，即将步入火花四射的“金九银十”。

    于是，“后奥运车市”有人开始“抢跑”。当然这种抢跑，不会导致“重来”或“退赛”。车市的份额谁抢到就是谁的。没有行规、没有章法，有的只是不见兵刃，不见硝烟，不见流血的血拼。

    最先“抢跑”的应该是比亚迪。8月 20日，比亚迪宣布，即日起对部分F3车型实行价格优惠，F3 1.8L尊贵型市场售价由原来的9.58万元，优惠至8.58万元，优惠幅度达万元之巨。同时对F3白金版豪华型从5.98万元优惠到5.68万元。显然这比亚迪就是率先拉开了车市秋季营销大战的序幕。

    接下来还会有谁跟进呢？不用怀疑要跟进和会跟进的多了。

    当然跟进的方法也有许多。比如新车抢着上市，在8月底上市的将有东南V3菱悦。在9月份陆续上市的还有比亚迪F0、奇瑞A3、雪铁龙世嘉、一汽大众新宝来等等，总之记者现在接到的邀请，已经排到了九月下旬。即使不能在九月上市的新车，也将抢在9月发布，至少先占个“想头”，比如第二代全新马自达6。

    其实“抢跑”挺好，面对新一轮血拼，绝不能“退赛”。刘翔退赛是为长远打算。车企若是退赛，营销老总只有提前退休。

    夏治冰为何“抢跑”，就因为他与所有营销老总一样，压力太大。

    抢跑吧，“后奥运车市”欢迎“抢跑”。

　　如果对手比你品相好，你就必须价格比他低。

　　这是自主品牌的生存法则。

    昨天，F3宣布降价：F3 1.8L尊贵型的价格9.58万元下调到8.58万元,优惠幅度为1万元，降幅为10%；F3 1.5L白金版实用型从5.98万元下调到5.68万元，优惠幅度达3000元，降幅为5%；其他车款的价格暂时不作调整。

    就在其 他企业静待奥运结束之时，比亚迪率先“抢跑”——对F3的两款车型实施降价，以期拉动销量并带动旗下其他车型的销售。在奇瑞、吉利、华晨等自主品牌尚在观望之际，比亚迪先手出牌，拉开了秋季促销的序幕。此举不仅可以吸引对自主品牌的关注，也有利于激活疲弱的市场，引发连锁的价格反应。在车市静寂的背景下，F3的这张价格牌具有实际意义。

　　F3要重回万辆行列

    除了促销的目的，F3的降价也有其特殊背景。今年年初以来，几乎所有的自主品牌都遇到了前所未有的困难，销量下滑，份额缩水。奇瑞、吉利、华晨等品牌的销量下滑严重，许多车型都是连续3-5个月环比下跌。成本高涨、消费力的低迷，加上合资品牌的挤压，让自主品牌难以支撑。奇瑞A1、QQ、风云系列的7月销量环比下跌47.3%-71.7%，可见其经营压力。

    相对来说，F3的表现还算坚挺，今年1-6月，月销量一度在1万辆以上，位居自主品牌中级车之首，也是该细分市场7月销量前10名中唯一的自主品牌。但是F3的7月销量还是出现了问题，当月销售7742辆，而6月销售13091辆，环比下滑40.9%。曾经的销售神话在持续的市场低迷之下也未能延续，给比亚迪造成了相当的压力。因为，F3不仅是比亚迪的销售基石，也是其品牌形象的体现，其他的车款都要借助其旺销的态势抢占细分市场，诸如F3R、F1、F0等。如果F3这个主力出现大问题，其他车款是无法承担完成销售大盘的艰巨任务。

    在这种背景下，F3的促销就是很自然的事情，借助价格的让利，让这款明星车型重新回到“万辆俱乐部”的行列，是比亚迪的当务之急。只有这样，主力产品的地位，二线品牌的形象也得以树立。

　　比亚迪有降价的底气

    照理来说，在低迷的市道之下，成本上升、利润下滑，先不论降价的效果如何，许多自主品牌的中级车以下车型已经没有任何降价的空间。但比亚迪是一个例外，它不但有降价的本钱，降价之后也会有相应的效果。

    今年上半年，国内汽车工业重点企业利润率有所下降，利润增幅同比下滑35%。但是上半年比亚迪汽车却实现利润总额同比增长138.87%，赢利水平位于国内车企前3位。这也就不难理解比亚迪敢于第一个跳出来打出“降价的大旗”。

     客观上，F3上市以来的销量非常稳定，1-6月的销量均超过了1万辆，只是7月遭遇滑铁卢。在去年的几个月里，F3的销量甚至一度超过2万辆。而且，F3的终端价格一直比较稳定，促销的价格一般会延续2-3月，而不是像其他车型价格一个月调一次。所以，F3的巨大的销量不仅获取了丰厚的利润，其保有量也形成了人气效应和较好的口碑。

    在自主品牌车型中，F3、骏捷、奔腾这3款车是佼佼者，不但销量大，而且品牌形象和市场口碑都不错，还可以和合资竞品一较高下，其他的车型在面子、价值感方面无法满足消费者的要求。

     笔者估计，F3降价之后，其销量会有显著的变化。除了价格下调带来的竞争力之外，F3本身所固有的品质也是吸引买家的原因。外观的时尚就不用说了，内饰做工的提升也是有目共睹。配置方面，诸如方向盘的静音按键、电子遥控及儿童安全锁、电子防盗、电动天窗、倒车雷达、后风挡玻璃电动除霜装置、安全带未系警示，在同级车型中也具有明显的竞争力。油耗方面，城市工况下5-6L的水平在高油价的背景下就很有吸引力。可以预计，在二三线城市中，会有相当一部分消费者出于价格和使用成本的考虑在购买中级车时选择自主品牌，而其中会有相当一部分人投票F3。在地级市和县城中，F3的市场占比在自主品牌中经常是第一，这也很能说明问题。

    值得关注的是，比亚迪已经意识到不能单纯地打价格战，而必须辅之以优良的服务水平。目前，比亚迪的经销商水平和门店的管理能力比去年有了明显改善，除了常规的售后客户关怀和免费检测，还经常组织一些季节性的车主活动，包括自驾游、爱车维护讲座等。这也是自主品牌以后和合资品牌竞争的手段，而非简单的低价。

一枚枚意料之中的金牌让五星红旗不断映红北京的天空，海外媒体惊呼，“中国运动员的金牌攻势打响了”！而在硝烟弥漫的汽车市场，各路英豪也在激烈的竞技中冲击自己的目标金牌。

比亚迪F3白金版

　　8月20日,比亚迪汽车发动钜惠万元的“金牌攻势”，率先拉开中级车市秋季营销大战的序幕。即日起，比亚迪对部分热销的F3车型实行价格优惠，F31.8L尊贵型市场售价由原来的95800元优惠至85800元，优惠幅度达万元之巨。火爆热销的F3白金版实用型售价也从原来的59800元优惠至56800元，优惠幅度达3000元。而F3系列车型中F3白金版豪华型原本就具有超高性价比，则不在此次优惠范围内。

　　比亚迪F3主要车型价格表：

F3车型	白金版实用型	白金版豪华型	1.8L尊贵型
原指导价	59800	70800	95,800
现指导价	56800	70800	85,800
优惠幅度	3000	----	10,000

　　比亚迪方面表示，此次大幅优惠活动是为了更多地回馈消费者，使F3在外观金牌、品质金牌、配置金牌、节能金牌、服务金牌的基础上进一步提升性价比金牌的含金量，继续卫冕“超值金牌”荣誉，向销量金牌冲击。以更好的品质，更高的销量，更快的发展成就F3世界级英雄车的地位。

　　外观金牌

　　比亚迪F3前脸、腰部、尾部形成极好的呼应，外观硬朗质感，并富有亲和力。向上内缩的侧窗和浅弧形车顶注入了动感元素，而鼓胀的腰身为F3植入了稳重感，身材看上去更加丰硕圆润。整体朴实平整没有夸张的线条修饰，和谐匀称的三厢车造型，精准地打动着目标消费者。

　　F3的外观模具生产线来自知名的日本狄原公司，并且全程的车身检测工作也由专门的工程师把关。它的车身喷涂工艺来自德国杜尔涂装线，漆面鲜艳，富有质感。目前，国内拥有这条喷涂生产线的仅有上汽大众等极少数厂家。

　　品质金牌

　　汽车技术涉及系统工程、人机工程、计算机技术、测试技术以及概率、统计、运筹、物理等多种应用科学。对于消费者而言，汽车可靠性所反映出来的核心问题，不仅仅是汽车安全性，而是汽车的整体质量品质。影响汽车品质的因素中，最主要的有两点，一是在研发过程中的技术开发设计水平，二是在制造过程中的工艺制造水平和质量保证能力。

　　“方向错了，后果很严重；方法错了，过程很痛苦”，产品设计主导着品质的方向，工艺水平则是品质把关的方法。比亚迪从产品设计到生产过程，再到产品检测中的一丝不苟，既能很好地把握品质方向，又能掌控过硬的品质保证方法，所有这一切的组合铸就了F3的“国际品质”。市场销量就是对F3金牌品质的绝好回报，现在，F3全国累计销量超过了20万辆，月销超万辆，成为国内最畅销的中级轿车。

　　配置金牌

　　通常，在价格相近的情况下，汽车配置越丰富性价比就越高。比亚迪F3座椅采用做工细腻的日式设计，搭配防滑高级打孔真皮面料，配以6∶4分割式后排座椅提高了整车的品位。方向盘左下方的多功能按钮，在提供换曲、音量调节功能之外，还配备有静音按键，方便驾驶者在开车过程中接听电话。电子遥控及儿童安全锁、电子防盗、前、后阅读灯、CD音响系统(带MP3接口)、电动天窗、带中文方向显示的防眩目内后视镜，应有尽有的实用配置足以让驾驶者享受温馨动感的驾乘乐趣。

　　比亚迪F3模具采用一体冲压侧围技术、3H高刚性车身的安全笼结构，四轮ABS(带EBD)蝶刹、SRS双安全气囊、倒车雷达、后风挡玻璃电动除霜装置、安全带未系警示、高位刹车灯等超越同级车的安全呵护为这枚配置金牌增色不少。

　　节能金牌

　　比亚迪F3上市以来，出色的节油表现一直是消费者最为认同的性能。去年9月，比亚迪趁热打铁，强势推出F3白金版，进一步拔高产品性价比优势的同时，低油耗的经济性更加突出。在去年底结束的“2007中国节油群英会”上，F3白金版以百公里油耗2.576L的惊人成绩夺得北京、广州、重庆、成都分站冠军及全国总冠军。岁末，该款产品更赢得“中国青年喜爱的绿色环保汽车”荣誉。受到热烈追捧的F3白金版，成为比亚迪创快速突破20万辆销售奇迹的主力功臣。

　　服务金牌

　　汽车服务是消费者最需要的，也是汽车厂商抢攻市场的战略高地，赢得了服务，才能赢得市场。精诚服务是比亚迪快速巩固已拓展市场的法宝。F3上市以来的两年多时间里，比亚迪从100家左右的单一维修站，发展到100多家4S品牌店和500多家一级服务店，加上遍布全国的二三级网点，比亚迪的售后体系已经渗透到每一个细分市场，这对消费者来讲，服务的快捷性和便利性已经得到了充分保障。

　　比亚迪用户能享受到的服务回报是相当丰厚的，厂家不但提供季节性的免费常规服务，而且也有丰富多彩的特色服务。服务更多了，口碑更好了，销量更高了。在服务-口碑-销量的良性循环中，比亚迪已经营造出了快速攫取市场的和谐“食物链”。

　　比亚迪F3上市两年多以来，一直以高品质、高性价比和高信任度捍卫着“超值金牌”的地位。创下快速突破20万辆销售传奇后，又发动强劲的“金牌攻势”，比亚迪F3冲击月销两万、成就千万辆级别英雄车地位的冲锋开始提速了。

        比亚迪今年有多达5款的新车投放市场，抢占各细分领域。目前，比亚迪汽车“创业车型”F3快速突破20万辆，创造了自主品牌之最。

21世纪是电动车的天下，比亚迪靠做电池起家，目前是全球第二大电池供应商，比亚迪掌握了电动车的核心技术——电池。在未来汽车发展战略上，比亚迪将走“电动化”和“电子化”的发展道路，双模电动车被比亚迪比喻为“常规武器”，纯电动汽车则是他们手里攥着的“核武器”。

据悉，今年下半年，比亚迪双模电动汽车将实现量产；2009年，还会推出纯电动车，这将比日本整整提前20年。

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　　易于操控 动力够用

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　　在参观比亚迪技术博物馆时，笔者认真的留意了一下装配这款时尚小车的发动机技术参数。1L 的排量，功率超过了50KW，最大扭矩90牛米（4000—4500转/每分)，最为突出的是从1000转到5000转其扭矩图几乎是一条直线。从数据上看这辆车在中、低、高速下动力输出应该是很均匀的，实际操纵中表现又是怎样呢？

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　　在比亚迪坪山基地（目前生产F6及F0）旁的公路上，笔者开始F0 的初体验，挂档、松离合、给油，虽然第一次驾驶这款小车，但你绝对没有陌生感。加油换挡，加油换挡，随着耳边传来的阵阵声浪，几个重复的动作后车速已经破百。总的感觉动力够用，但谈不上有强烈的推倍感，毕竟只有1L的排量。感受最明显的是不论车速快慢，不论在那个转速区间，只要你踩油门，感觉车子的动力充满了韧性，有明显的加速感。这款发动机的响应也不错，笔者身旁的记者急加速实验时只加到3档车速就已经过百了。这一切得意于发动机的扭矩调教，看来发动机的扭矩图和驾驶的感受确实是一致的！

　　这款车的整体刚性非常好，加上其宣传的“A00级唯一采用前后副车架、独立悬挂系统”，操控感受在同级别车中绝对属于一流。虽然是为媒体提供的试装车，但当你开到110公里的时候仍有想加速的冲动，时速80公里左右的紧急变道给人感觉准确可靠。在整个体验过程中，没有发现小车常见的高速不稳现象。

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　　灵活本来就是小型车的天性，F0确也把这份天性表现的淋漓尽致，不足3.5米的长度，5米内的转弯半径，想必这款车在城市中辗转腾挪肯定也很方便。转向系统的调教的恰到好处，指向很准确，高速时并不发飘！在厂区南部通向临近镇子的路上有几处凹凸不平的破损，若开大一级别的车可能我还会减速慢行，但由于F0车身短小，笔者只微抬油门，单手扶着方向盘准确的压着坑沿便过去了！

　　你若喜欢运动的驾乘感受，那么驾驶这辆小车时的阵阵声浪无疑是对你激情神经最好的刺激。只要油门踩的深些，发动机发力时那种声音就像我们在街道上听到的改装过排气尾管的车的声音！噪音虽然较大，但车内语言交流并不困难，噪音水平应该在法规要求的范围之内。当然，建议比亚迪加强车内的隔音措施，期待正式销售车辆有更好的表现。比亚迪厂方的人员也给我们解释，现在试驾的是试装车，量产后会根据客户的不同喜好有不同的调教！

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　　整个试驾过程中，笔者对刹车的适应是最慢的，刹车的前半段渐进性并不是十分好，需要有一个适应的过程，但整体刹车的力道倒是在自己控制的范围内，ABS的介入也很恰当！先期上市的F0将配备5速手动变速箱，这款变速箱的速比分配还是挺均匀的，加减档之间顿挫很小，也许是在磨合期的原因整个变速箱给人的感觉不是十分清晰，但当你开过数10公里后，当你熟悉这款变速箱，你也会感觉很容易上手！

　　做工仍有提升空间 内部设计充满亮点

　　F0的整体做工还不错，达到是同级车的主流水准。车门间隙均匀，车内塑料件间搭接良好，显示出比亚迪在工艺方面花了很大的力气，但在细节方面，仍然有许多地方值得改进。比如前门内侧的拉手，明显感觉和整个中控台的做工就不是一个档次！

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　　与同级的奔奔、QQ3相比，F0在轴距及车身高度方面均没有优势，若做4、5个人，F0的空间着实显得比较局促，但若只有两、三个人，这辆车的空间完全够用。笔者1米81，试驾时把驾驶员侧座椅后移，并未感觉局促。同时，为了增加腿部空间，副驾驶侧的手套箱盖在设计时被去除，这样一来，副驾驶一侧的空间长度最起码比驾驶员一侧长10厘米。当别家媒体朋友试驾时笔者有意做到车后排，副驾驶侧乘客调整到舒适状态，笔者做在后面也还伸展自如，而此时若要到驾驶员后面就得正襟危坐了，正襟危坐的后果就是笔者的脑袋和车顶亲密接触了！

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　　内部设计的另一特色当属后排蝶翼式开启的后窗玻璃，这种设计目前在欧洲颇为流行，其最大好处在于车辆行驶中利用负压使车内空气流通。这种小型车一般定位于追求时尚的都市年轻，所以一般后排坐人的机会也并不多，既是坐人也是短途，没有人会开这样一辆小车跑长途！

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　　总体来说，F0已经没有大的缺点，在外观、操控等方面都有亮点，给我们带来惊喜，但这些并不足以成为F0笑傲江湖的资本，适当的价格才能让她叫好又叫座。现在让我们一起期待F0在9月2日的上市吧。

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比亚迪F6最新价格变动报价表
F6	指导价（万元）	现车情况	优惠情况
2.0 手动舒适型GL-i	8.98	无现车	---
2.0 手动豪华型GLX-i	10.08	有现车	送礼包
2.4 自动尊贵型GS-i	12.68	有现车	送礼包
2.4 自动旗舰型GS-i NAVI	15.98	无现车	---
目前可选择颜色：天山白、雅典银、德兰黑
2008年08月19日价格 价格随时变化，敬请随时关注价格变化（点击价格查询）

    据销售人员介绍，现在比亚迪F6轿车除了原有的黑色和灰色以外，现在有增加天山白颜色，这是深圳市场上首次出现白色的F6轿车。

    比亚迪F6的动力包括两种排量的发动机，其中2.0L为比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，最大功率为140马力；而2.4L排量车型则采用了三菱的4G69发动机，最大功率为165马力。动力配备虽不算突出，但日常使用还是比较充裕。

比亚迪F0

对于比亚迪，有些人已经非常熟悉，有些或许有些陌生。在2005年，比亚迪F3(图库 论坛)在国内一炮打响，并长时间保持热销，比亚迪也从一个IT企业成功转型成为IT、汽车“双核心”。此次，比亚迪旗下首款A00级精品车F0将锁定9月2日正式上市。在比亚迪的坪山总部，笔者有幸率先体验了即将上市的A00级精巧车型——F0 。

对于F0，相信参观北京车展的人们早已不陌生，当时在比亚迪展台一款精致而惹人眼球的小车F1(图库 论坛)亮相于世人的面前，如今比亚迪正式将其定名为F0，并已确定将于9月2日正式在全国发布并公布正式价格。比亚迪方面对此车型抱与厚望，正如比亚迪助理总经理王建钧先生说道：“比亚迪的每一款车型都容不得半点闪失。”尤其对此A00级小车，在将于国内外同级别车型竞争之时，更需要有充足的把握才可高调出场。如此看来，这款F0究竟有何功力，让我们先来窥见一斑。

比亚迪销售公司助理总经理王建钧

在外观上，F0与它的前身F1变化不大。颇具动感充满朝气的前脸造型，尤其能够吸引年轻人的目光，前大灯也是经过精心设计，恰到好处的体现车型整体的风格气息。侧部线条保持稍前倾态势，具有运动张力。轮胎也极力向车四角延伸，以获得更好的内部空间。尾部的掀背是造型恐怕是F0最大的亮点所在，这一点颇像volvo C30(图库 论坛)的时尚掀背设计。以一整块玻璃窗来代替尾厢掀背，配合两旁的炫丽(图库 论坛)尾灯组合，甚是夺目。再往下便是夸张的轮眉设计了。整体看F0，从前至后，一气呵成，毫无半点拖沓和不自然，我想在自主品牌同级别的车型中，能够一眼让人瞧的顺眼的车型，是难得一见的，而比亚迪F0做到了这一点。

前脸造型充满朝气

轮胎极力向车四角延伸
 

尾部的掀背是造型是F0最大的亮点所在

尾部的掀背开启角度大，不过开阔度一般 

前灯动感十足 

尾部备有高位刹车灯
 

后窗的独特开启方式
 

F0采用单雨刮设计

小巧可爱的后视镜
 

侧转向灯也十分精巧

但F0似乎不仅限于此，当我们更多地把目光聚集于它的内部时，便发现了更多惊喜。深色内饰搭配银色中控面板是时下流行的组合，尤其适合充满活力的年轻一代，虽然是个5万左右的车型，不过CD、AUX、FM/AM等多媒体音响系统一应俱全，满足了绝大多数人的实际需要。夸张的竖排空调调节按钮显然借鉴了yaris的内饰风格，不过用在这里却与上面的多媒体面板相得益彰。驾驶席仪表则更加出彩，设计师们特意将转速表拿出来进行独立摆放，位于整体仪表的左上部，是不是颇有改装跑车的韵味？两表盘均采用了蓝色底衬白色数计的设计，不仅显眼，当实际驾驶时，急速上升的速度与转速又会让你热血沸腾。从总体来看，整体做工已经比车展时的F1有了较大的提升，不过由于我们此次试驾的仍然是试装车型，相信实际交付到消费者手里的将会是更加完美的产品。

控制台的设计集各个厂商之大成

集成CD、AUX、FM/AM等多媒体音响系统

特意将转速表拿出来进行独立摆放

夸张的竖排空调调节按钮借鉴了yaris的内饰风格 

5速手排变速箱

空间设计

在乘坐方面，由于毕竟是A00级小车，不可做太多奢求，在前排有乘客的情况下，后排坐进身高1.80m的乘客已经较为局促，双膝已顶到椅背。看来此车更加适合年轻的情侣和单身人士。

后排空间将将够用

BYD371QA 1.0L发动机

动力方面，F0搭载比亚迪自主研发的BYD371QA高性能全铝环保发动机，排量为1.0L，最大功率为50kW，最高时速可达151公里。而且F0百公里油耗仅为4.2L，排放达到国IV标准(京沪广)，可谓A00级别最强的节能环保全铝发动机。

实际驾驶时我们发现这款1.0发动机并不像我们想象的那样孱弱，比亚迪将其调校成为一款高转速发动机，3500转左右换挡是较为合适的时机。由于是试装车型，在我们驾驶过程中发动机的噪声偏大，换挡也较为生涩，工作人员解释是还没有完全调校完成的缘故。另外虽然座椅坐垫很厚实，不过并不是很舒服，另外有些占高度，前部有些顶头，令驾驶不是十分愉快。

而在安全配置上，F0采用安全带未系声光提醒系统、双安全气囊、ABS、灵动助力转向系统等安全实用配置一应俱全。值得一提的是，F0是目前国内上市的A00级车中唯一采用独立悬挂系统，拥有A00级车中最高级的底盘技术。

后窗连接处，比较有新意的设计

车内照明灯不可少

车内门开启拉手

实用配置方面，中控锁、前电动车窗、雾灯这些微型车较为敏感的配置被完整保留，对消费者来说是体贴有加。

对于价格方面，比亚迪一贯以高性价比著称，此次相信不会让广大消费者失望，另外比亚迪给F0定下来08年销售3万辆的重担。以4个月每月卖8000辆的目标来讲，价格必然是其重大杀手锏之一。早前有媒体已预测3.98-5.38万的价格。不过由于9月国家新规消费税，1.0车型下调2%，又给F0的价格下行创造了不小的空间。面对微车市场老对手奇瑞QQ3和新力量长安奔奔(图库 论坛)，以及即将上市的吉利熊猫和海马福仕达1，比亚迪F0能否异军突起，坐稳A00级微车宝座，让我们拭目以待。

　　近日记者从成都比亚迪经销商 成都启新汽车处获悉，为配合F0的上市，启新公司从即日起至9月1日在其4S店及各大商场、小 区周边开展上市价格竞猜活动，更欢迎你到成都启新4S店参与此活动。

　　不论什么车型，只要有一个价格与实际价格相符，即可参加抽奖， 而您仅仅只需要划动一下笔尖就有可能获得比亚迪F0轿车一年的使用权。

　　奖励获得者，将以抽奖的形式进行选取，抽奖活动，将统一在各经销商9月上市发布会现场进行。

　　如果您对F0已心生爱慕多时，那就请您在与F0亲密接触的同时留下你对F0价格的估计，幸运大奖等你拿

　　比亚迪汽车成都启新销售服务4S店

　　地址：成都市高新区科园南一路2号（成雅高速入口处右侧）

　　销售电话：028-85159191   028-8518002