作者:比亚迪汽车 时间:2007-06-05  出处:比亚迪汽车

　　试驾路线：南宁至南宁花花大世界

　　试驾车型提供商：区机电公司比亚迪专卖店

　　纵观熙熙攘攘的车市，许多厂家都是打“组合拳”，推出不同的车型占领不同的市场，唯有比亚迪只凭一款F3，便在市场上呼风唤雨。借助丰富的配置及神似花冠的外衣，三厢F3让比亚迪尝到了甜头。于是，顺势推出了两厢F3R。这款全新车型，凭什么冲击日渐成熟的车市，她的市场前景如何？上周五，试驾联盟对这款新车进行了实地测试。

　　外形酷似凯越HRV

　　从外形上看，比亚迪F3R的车头与三厢F3基本相同，从后面看，车身线条很像凯越HRV。当然，比亚迪F3R对线条的布局也有独到之处：后尾厢上突出的棱线与保险杠上沿把车尾分成明显的三段，与圆润的曲面结合，比例协调，有不错的视觉效果。

　　地球人都知道，比亚迪F3的外形是花冠和飞度的组合，在进行两厢改选上，同样也找到这些元素，不过还是可以看出比亚迪独有的特色。如不规则的前大灯和高亮LED晶钻魔幻尾灯时尚别致，制动感应灯采用高位刹车灯，有效预防紧急制动时发生的追尾。为了减少高速行驶时车身的晃动及空气抵抗阻力，增加后部整体美感，还特别安装了运动型后尾翼。

　　坐进车内，感觉舒适，方向盘手感也很好，大面积包裹用料的质感和手感不会显得粗陋，仪表盘采用黑色背景，配上通常在中高级车才有的LED冷光，也显得很有档次。内部做工精致，整体质感不错。电动门窗、电动后视镜、双气囊、CD音响已成为标准配置。比亚迪F3R在细节处体现出比亚迪的人性化设计。如采用近期流行的浅色系搭配钛银内饰件，操控布局则延续F3的风格，简洁且操作方便。

　　国内首次使用三菱4G15S发动机

　　比亚迪F3R采用麦弗逊式前悬架和拖拽臂式后悬架、纵臂扭转梁非独立的设计，这套结构在小车上经常使用，优点是转向更为灵活。

　　在南宁花花大世界，驾驶F3R以45公里／小时的速度进行绕桩，操控灵巧，动力衔接自然流畅，离合器、制动以及油门都恰到好处，但侧倾较明显。而保持时速为60公里的情况下，突然紧急刹车，F3R在惯性的作用下向前冲了15米后停下，刹停的效果不错，但ABS的介入似乎有点慢，让人误以为没有ABS。

　　在高速上试驾比亚迪F3R，起步时车上坐4人，动力一般，由于不注意轰油门，发动机熄火了一次，再次启动后，将转速提高到3000转，出发时动力果然不同。F3R配备的是1.5L三菱4G15S发动机，这款发动机在国内首次使用，虽然尚待市场检验，但三菱发动机的技术向来为人们所认可。在高速路上，时速保持在100公里，车内安静。

　　综合上来说，比亚迪F3R的外形动感时尚，内饰在同级别车中，不输给对手，动力够用，隔音理想，但造型模仿痕迹浓厚。

　　试车手点评：

　　阳光（南宁电台《车迷世界》主持人）：虽然两厢比亚迪的外形模仿痕迹依然十分浓重，但它的漆面、钣金、内饰等精细程度较三厢比亚迪有了更进一步的提高，这些方面在国产自主品牌中均属优秀。三菱4G15发动机的表现出乎我的意料之外：只要你记住这款发动机的高转速特性，那么，它就不是一般人印象中的“绵羊”。3000转放开离合依旧可让它在轮胎与地面的摩擦尖叫中冲出起点，当然一般行车时多数人都不可能如此起步。方向的指向准确，但前悬挂亦稍软，十四米上下的60公里刹停表现在同级别、同档次的车型中属优秀。国产车中橡胶密封件的弱势在比亚迪F3—R上也有出现：个别车门密封胶条形状不规整。另外，方向盘手感较重，油门及离合器踏板也均脚感较重。后视镜上汉化的方向指示及诸如杯驾、储物格等其他多项人性化的设计体现了比亚迪人对驾乘者的关怀。

　　吴庆刚（本期特约试车手）：从外形来看，这款车非常大气，漆面做工也不错，镀铬车尾饰条、LED尾灯和铝合金轮毂的搭配让整辆车看上去充满了活力。值得注意的是两厢版F3R采用了新的4G15S三菱发动机，有别于三厢版F3的DA4G18发动机，同时加装了运动型后尾翼。F3R6.88万元的定价，延续了比亚迪F3制胜市场的性价比优势。从产品丰富的配置来看，同级别两厢车中，F3R的综合优势不可撼动，再次树立了中级轿车的新标杆。作为一个后来的自主品牌，必须有些方面让消费者记住，希望自主品牌接下来还有上佳表现。

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